ワシントンD.C. / RankWire.AI / – 米国は電池製造施設の拡張を進めているものの、 中国への依存度を低減するという課題に依然として取り組んでいる。電池セルの国内生産は増加しているものの、サプライチェーンの上流部分には依然として大きなギャップが存在する。中国企業は、グラファイト負極、正極化合物、リン酸鉄リチウム技術など、リチウムイオン電池に必要な主要材料の生産を依然として支配している。現在の課題は、電池の組み立てだけでなく、それらの製造工場に供給する鉱物、部品、加工能力の確保にも及んでいる。
国際エネルギー機関（IEA）によると、2025年には世界の電池セル生産量の80%以上を中国が占める見込みである。また、正極活物質の約85%、負極活物質の90%以上も中国が生産している。これらの重要な部品は、電気自動車やエネルギー貯蔵システム向けのリチウムイオン電池の生産に不可欠である。IEAはさらに、中国がリン酸鉄リチウム電池（LFP電池とも呼ばれる）の主要生産国であると指摘している。
2025年を通して、米国の電池製造能力は、新規工場の開設や既存工場の拡張により急速に成長した。しかしながら、国内で生産される材料の大部分は依然として海外の加工業者から供給されるか、輸入されている。天然黒鉛はこの依存の典型例であり、米国は2025年に天然黒鉛の純輸入依存度が100%に達したと報告している。中国は引き続き主要供給国であり、中国の加工業者は従来のリチウムイオン電池の負極材に使用される電池グレードの黒鉛の生産において優位性を維持している。
重要な資材のサプライチェーンにおけるより深刻な問題が依然として続いている。
米国エネルギー省は、国内で開発が遅れているサプライチェーンの分野を対象とした新たな資金を配分した。2026年8月、同省は重要鉱物、バッテリー技術、リサイクル事業に焦点を当てた7つのプロジェクトに5億ドルを拠出すると発表した。これらの事業には、国内での加工、使用済みバッテリーからの材料回収、代替アノードの開発などが含まれる。エネルギー省によると、この資金はバッテリー生産の複数の段階における米国の能力強化を目的としている。
さらに、米国政府は中国製の電池関連製品および材料に対する関税を引き上げた。2024年には、電気自動車用リチウムイオン電池に対する関税が25%に引き上げられ、2026年には電気自動車以外の用途で使用されるリチウムイオン電池にも同率が適用される。中国から輸入される天然黒鉛も、2026年には25%の関税が課される。これらの措置は、リチウムイオン技術への需要が高い電気自動車、民生用電池、電力網蓄電システムなどで使用される製品に影響を与える。
サプライチェーンのつながりは、継続的な技術的依存関係を明らかにしている
米国製造業と中国のバッテリー技術との根強い結びつきを示す例として、フォード・モーター社が挙げられる。フォードは、CATLからライセンス供与を受けた技術を用いて、ミシガン州にLFPバッテリー工場を建設している。施設の所有・運営はフォードが行うが、基盤となるバッテリー技術はCATLからのライセンス供与によって提供される。連邦当局は2026年9月にこの取り決めについて再調査を行った。このプロジェクトは、たとえ生産が米国で行われる場合でも、中国企業がLFPバッテリー製造技術に依然として大きな影響力を持っていることを示している。
バッテリー需要は自動車分野にとどまらず、はるかに広範囲に及んでいます。2025年には、世界の定置型蓄電池設備の90%以上がLFP（リン酸鉄リチウム）系電池を採用すると予測されています。米国の電力網向け蓄電池容量は、電力会社が電力ネットワークに蓄電ソリューションを導入するにつれて着実に増加しています。この成長は、セル、グラファイト、カソード、その他の重要な材料の安定供給を確保することの重要性を強調しています。米国の新工場は最終組立規模を拡大していますが、加工と部品製造は依然として、バッテリー生産における中国製材料への依存度が高い状況にあります。
「米国の電池業界は引き続き中国の原材料への依存に直面」という記事は、UAE Gazette（UAEの日々の変化を記録する新聞）に最初に掲載されました。